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La Lamborghini Gallardo est une automobile sportive du constructeur italien Lamborghini et la plus produite de la marque à ce jour. Sa conception a été dirigée par Audi, propriétaire de la marque depuis 1998. Très attendue lors de sa présentation au salon automobile de Genève 2003, elle fut conçue pour directement concurrencer la Ferrari 360 Modena ]. Très attendue par ailleurs en raison de la gestion marketing de Lamborghini. En effet, la marque dévoila seulement la version V10 5 litres de 500 chevaux au Salon de Paris 2002 .
Le nom de la lamborghini Gallardo évoque une célèbre race de taureaux de combat[6] de la région de Cadix, nom utilisé afin de rester fidèle aux vœux de Ferruccio Lamborghini, le fondateur né sous le signe du taureau. La lamborghini Gallardo devrait être construite à 1350 exemplaires par an[5]. En vente en France à la rentrée d'octobre 2003, son prix avoisine les 180 000 €.
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45 CV FISCAUX
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES LAMBORGHINI GALLARDO
Moteur: 10 cyl. en V à 90°, 40 soupapes
Cylindrée (Alésage x course): 4961 cm3 (82,5 x 92,8 mm)
Puissance: 500 ch à 7800 tr/mn
Couple: 510 Nm à 4500 tr/mn
Transmission: 4x4, autobloquant AR + viscocoupleur central, BV 6 Manuelle ou Séquentielle
Poids mesuré : 1620 Kg (Sport Auto)
Pneumatiques: AV 235/35 AR 295/30 ZR 19
PERFORMANCES
Rapport poids/puissance : 3,2 Kg/ch
Vitesse maxi: 309 Km/H
1000m D.A: 22"5
0 à 100 Km/H: 4"2
0 à 200 Km/h : 13"5
CONSOMMATION (ECE)
Ville/route/mixte: 29,1/13,9/19,5 L/100km
Réservoir : 90 L
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Histoire de la lamborghini Gallardo :
Présentation lamborghini Gallardo :
Dès le début et en cohérence avec le design défini, la phase de conception a été complètement intégrée dans le projet de développement. Ainsi, une complète adéquation entre les exigences de style et les exigences fonctionnelles a été atteint, en évitant les éléments de style sans base fonctionnelle ou parties fonctionnelles avec une mauvaise apparence visuelle.
Le dessin fut initié en 2000 par le centre d'étude de style de Lamborghini, les studios d'Ital Design de Giorgetto Giugiaro, avec le concours de l'ancien patron du style Audi, le belge Luc Donckerwolke[4]. La Gallardo est assez conventionnelle mais très "légère" sans trop d'arêtes nettes et moins alambiquée que la Lamborghini Murciélago]. La face avant est dessinée autour des dominantes entrées d'air de refroidissement, et de feux verticaux très fins. Le poste de pilotage est particulièrement avancé pour laisser plus de place au moteur et le capot est relativement court. Le galbe des ailes avant et du pavillon évoquant une légère houle qui s'oppose en finesse avec les arêtes vives de l'arrière plutôt court. La cinématographie des portes en "ciseaux" a été réservée traditionnelles à la lignée des 12 cylindres. Les rétroviseurs extérieurs repliables dynamise la vue de côté et sont montés sur une épaule évolutive intégrant des entrées d'air.
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